船東：航運業(yè)須停止投資碳基燃料“讓氨發(fā)揮作用”

2021-11-24 07:35:00
來源：國際船舶網(wǎng) 編輯： 國際船舶網(wǎng) 我有話要說

挪威散裝貨船運營商Torvald Klaveness首席執(zhí)行官，國際航運公會(International Chamber of Shipping)副主席Lasse Kristoffersen在格拉斯哥舉行的ICS會議上表示，航運不應該關注如何在合成燃料中捕獲碳，更應關注如何徹底去除二氧化碳。

Torvald Klaveness的負責人表示，船運公司不應投資液化天然氣燃料基礎設施。

Lasse Kristoffersen在ICS的會議上表示:“我們都一致認為，這些基礎設施不會讓我們的碳排放降至零。”“這在短期內(nèi)只是一個小問題，但著眼于未來10年至20年，我們就不應投資液化天然氣的基礎設施，因為它不會把我們帶往零碳。”

Kristoffersen說，如今訂購的液化天然氣船將在2025年準備好投入運營，并一直工作到2050年，“屆時，我們更應該關注零排放，而不再是與燃料油相比減少排放15%-20%”。

那么，我們應該選擇什么呢？Kristoffersen給出了他的答案。

Kristoffersen表示，該行業(yè)可以將氫與二氧化碳結合，生成合成碳氫化合物，如電制甲醇或電制甲烷，或?qū)⑵渑c氮結合，得到氨。他表示，我們應該想辦法去除二氧化碳。

與此形成鮮明對比的是，在主題為塑造航運未來(the Shaping the Future of Shipping)的會議上，幾家主要的集裝箱公司的發(fā)言者都表示支持液化天然氣。

法國達飛輪船(CMA CGM)的船隊和資產(chǎn)主管Christine Woehrel表示，該公司已經(jīng)與法國天然氣公司Engie簽署了一項協(xié)議，以加快合成甲烷的生產(chǎn)，現(xiàn)有的液化天然氣發(fā)動機可以放棄合成甲烷。

德國的赫伯羅特公司(Hapag-Lloyd)和日本的日本郵船(NYK)也將液化天然氣作為一種過渡燃料選項。

Kristoffersen說:“有一些公司建造的液化天然氣船比以前多了20%。但是，如果建造四艘常規(guī)燃料船和一艘零排放船，結果會怎樣?你可能會得到同樣的結果，但你會改變世界。”

他說，氫電池和鋰電池不適用于大型船舶，因為它們?nèi)狈λ璧哪芰棵芏龋栽诖蟽Υ嫠鼈儠执笥种亍?/p>

Kristoffersen表示，航運必須“使氨氣發(fā)揮作用”，他拒絕了業(yè)界將根據(jù)可用性采用一攬子未來燃料的普遍觀點。

“不會有多種解決方案，”他說。“每個港口不會有5種燃料……我們無法做到這一點。”

他表示，即使電力免費，綠色氨也永遠不會在價格上與碳基燃料競爭，而為了幫助擴大生產(chǎn)，需要制定碳價格，比如ICS提議的50億美元研發(fā)基金。

王思佳 中國船檢  編譯自LL